Accelerarea recuperării economice și a integrării regionale în Africa a dus la o creștere exponențială a cererii pentru semi-traileri. Potrivit Raportului African Logistics Industry (2024), piața semi-trailer din Africa va depăși 6 miliarde de dolari în următorii trei ani, dar producția locală reprezintă mai puțin de 20%. În contextul împletirii stimulentelor politice și a deficiențelor de infrastructură, companiile auto globale concurează pentru a stabili această „pistă de aur”, încercând să crape problema costului, lanțului de aprovizionare și localizarea.
Oportunitate: Înclinarea politicii rezonează cu cererea pieței
1. Recuperare economică și extinderea comerțului
Potrivit Băncii Africane de Dezvoltare, rata de creștere economică a Africii sub-saharane este de așteptat să ajungă la 3,8% în 2024, iar rata medie de creștere anuală a cererii de logistică transfrontalieră în Nigeria, Kenya și alte țări este mai mare de 15%. În cazul transportului minier în Republica Democrată Congo, creșterea exporturilor de cupru și cobalt a împins diferența de semi-traileri grei la 22, 000 unități.
2. Manufacturarea politicilor de localizare a crescut
Multe țări atrag investiții străine prin strategia „Piața pentru capacitate”:
Egipt: 30% reducere a impozitului pe profit pentru întreprinderile semi-trailer cu o rată de localizare mai mare de 40%;
Africa de Sud: a lansat „Fondul de transformare a industriei auto”, alocând 500 de milioane de dolari pentru a sprijini localizarea pieselor;
Comunitatea est-africană: intenționează să obțină tarife semi-trailer zero în regiune până în 2025.
3. Spațiul de optimizare a costurilor este semnificativ
Producția localizată poate reduce costul total cu aproximativ 35% (comparativ cu vehiculele importate) și poate răspunde rapid la cererea de piață:
Personalizarea scenei: remorcă ușoară pentru transportul produselor agricole, cadrul anticorroziunii adaptat la climatul deșertului;
Rețea de întreținere: Întreprinderile locale din fabrică pot sincroniza aspectul de prize post-vânzare pentru a îmbunătăți lipsa de client.
Provocare: Bariere multiple de la „Blueprint” la aterizare
1. Infrastructura împiedică operațiunile
Mai puțin de 30% din drumurile Africii sunt asfaltate, iar sursele de alimentare instabile au dus la rate persistente de utilizare a capacității fabricii sub 50%. O persoană responsabilă de o companie auto finanțată de chineză din Ghana a dezvăluit: „Costul sursei de energie electrică a generatorului diesel reprezintă 12% din costul total de producție, depășind cu mult așteptările”.
2. lanțul de aprovizionare „punctele de întrerupere” sunt dificil de pus la punct
Capacitatea locală de producție din oțel din Africa îndeplinește doar 45% din cerere, iar rulmenții de înaltă calitate, sistemele hidraulice etc. sunt complet dependenți de importuri. Datele din Ministerul Industriei din Tanzania arată că ciclul mediu de livrare al fabricilor de semi-trailer locale este de până la 120 de zile, cu 70 de zile mai mult decât piața asiatică.
3. Implementarea politicii este variabilă
Controalele de schimb valutar s -au strâns în unele țări (Zimbabwe, de exemplu, necesită 50% din profituri pentru a fi păstrate la nivel local), iar standardele de certificare tehnică nu sunt uniforme. Noul „certificare privind conformitatea cu siguranța vehiculului” din Nigeria în 2024 a dus la 3, 000 semiremare importate fiind ținute în porturi.